Aplicativo, que s\u00f3 vai funcionar no pa\u00eds at\u00e9 14 de junho, atribui sa\u00edda \u00e0 crise econ\u00f4mica do pa\u00eds<\/p>\n\n\n\n
S\u00c3O PAULO \u2014 O aplicativo de mobilidade Cabify, concorrente do Uber e da 99, anunciou nesta sexta-feira que vai deixar de operar no Brasil a partir de 14 de junho. A empresa de origem espanhola atribui sua sa\u00edda \u00e0 crise econ\u00f4mica provocada pela pandemia de coronav\u00edrus.<\/p>\n\n\n\n
“Com tristeza comunicamos que este ser\u00e1 o \u00faltimo m\u00eas que nos moveremos pelas cidades do Brasil. A partir do dia 14 de junho deixaremos de transport\u00e1-los de Cabify”, disse a empresa em um post nas suas redes sociais.<\/p>\n\n\n\n
O Cabify pertence \u00e0 espanhola Maxi Mobility, e no Brasil adquiriu a plataforma Easy Taxi em 2017. O aplicativo Cabify opera atualmente em 11 pa\u00edses. No Brasil, atendia \u00e0s cidades de Belo Horizonte, Bras\u00edlia, Campinas, Curitiba, Porto Alegre, Rio de Janeiro, Santos e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, o Cabify enfrentava dificuldades h\u00e1 anos em obter ades\u00e3o de usu\u00e1rios e de motoristas, em parte porque suas tarifas eram, na maioria dos casos, superiores \u00e0s cobradas pelos concorrentes mais famosos, como Uber e 99. Dos motoristas, o aplicativo tamb\u00e9m exigia carros mais novos do que as demais plataformas de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n
“O mercado brasileiro ainda \u00e9 muito afetado pela grave situa\u00e7\u00e3o sanit\u00e1ria do pa\u00eds e pela crise s\u00f3cio-econ\u00f4mica local causada pela Covid. Este contexto dificulta a cria\u00e7\u00e3o de valor e tem levado a empresa a parar sua opera\u00e7\u00e3o no Brasil”, disse a Cabify em nota.<\/p>\n\n\n\n
A multinacional tamb\u00e9m comparou o n\u00edvel de recupera\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o brasileira com o de outros pa\u00edses em que opera. O aplicativo vai manter suas opera\u00e7\u00f5es em Argentina, Chile, Col\u00f4mbia, Equador, Espanha, M\u00e9xico, Panam\u00e1, Peru, Rep\u00fablica Dominicana e Uruguai.<\/p>\n\n\n\n
“Todas as cidades da Am\u00e9rica Latina e da Espanha onde Cabify est\u00e1 presente mostram bons \u00edndices de recupera\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com o n\u00edvel de atividade anterior \u00e0 pandemia e, em m\u00e9dia, a demanda global de viagens da Cabify se recuperou em 75% at\u00e9 o final de 2020. Al\u00e9m disso, em alguns mercados, 100% da demanda foi reativada durante os primeiros meses de 2021”, diz a nota do Cabify.<\/p>\n\n\n\n
Na manh\u00e3 desta sexta-feira, motoristas e alguns usu\u00e1rios do aplicativo receberam emails da empresa sobre o fim da opera\u00e7\u00e3o brasileira. No texto, por\u00e9m, o Cabify n\u00e3o explica os motivos da decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
“Deixaremos de operar no Brasil a partir de 14 de junho. \u00c9 com tristeza que lhe dizemos isto depois de termos percorrido tantos quil\u00f4metros juntos. Entretanto,\u00a0 todos os motoristas podem continuar a trabalhar e obter renda at\u00e9 a data de fechamento”, diz a mensagem recebida por motoristas do app.<\/p>\n\n\n\n
Para Pedro de Paula, advogado e professor da FGV, \u00e9 prov\u00e1vel que o Cabify j\u00e1 estivesse tendo problemas para competir com os concorrentes antes mesmo da pandemia.<\/p>\n\n\n\n
\u2014 \u00c9 bem claro que eles eram um competidor pequeno no Brasil, bem atr\u00e1s de Uber e 99. Isso \u00e9 normal que aconte\u00e7a no mercado de plataformas se n\u00e3o houver uma regula\u00e7\u00e3o que estimule a concorr\u00eancia \u2014 diz.<\/p>\n\n\n\n
Em economias de rede, h\u00e1 tend\u00eancia \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de oligop\u00f3lios, de acordo com o especialista em economia do compartilhamento.<\/p>\n\n\n\n
\u2014 \u00c9 bom usar Uber porque o morotista chega r\u00e1pido, e isso ocorre porque tem muito motorista na plataforma. E tem muitos motoristas porque tem muito passageiro. Em geral, esse tipo de mercado tem uma empresa dominante e um concorrente menor \u2014 afirma de Paula.<\/p>\n\n\n\n
O modelo de neg\u00f3cio do Cabify, que operava em um nicho com carros mais espa\u00e7osos e tarifas mais caras, tem dificuldades pra sobreviver em escalas de rede, de acordo com ele.<\/p>\n\n\n\n
\u2014 Se o modelo funciona s\u00f3 como nicho, tem problemas porque uma plataforma dominante pode oferecer nichos, como o Uber faz com o Black, por exemplo. Certamente, a demanda do Cabify com a pandemia se reduziu muito, o que deve ter gerado desgaste significativo, mas eles j\u00e1 n\u00e3o estavam bem antes \u2014 ressalta.<\/p>\n\n\n\n
Para o advogado Rafael Dias, do escrit\u00f3rio J. Amaral, a redu\u00e7\u00e3o da competitividade no setor pode ter como efeito uma subida nos pre\u00e7os das corridas ou uma piora nas condi\u00e7\u00f5es de trabalho dos motoristas cadastrados nas plataformas hoje dominantes.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com sua sa\u00edda do Brasil, o Cabify ainda ter\u00e1 de responder, em S\u00e3o Paulo, \u00e0s investiga\u00e7\u00f5es iniciadas pela CPI dos Aplicativos de Mobilidade, instalada pela C\u00e2mara Municipal paulistana em mar\u00e7o. A comiss\u00e3o quer investigar como s\u00e3o contratos das empresas por aplicativo que atuam na capital paulista, o recolhimento de impostos para o munic\u00edpio e a avalia\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o trabalhista dos motoristas. O vereador Adilson Amadeu (DEM) preside a CPI.<\/p>\n\n\n\n